在新能源车型走进人们视线之初，诱人的补贴或许会让一部分犹豫不决的群体偏向了新能源车型，部分城市的新能源牌照与路权等关系，助推了新能源成为用车首选。并且结合油价疯涨的状态下，不用消耗汽油的新能源看起来是用车的完美选项，但未来的新能源汽车“日子”会依旧这么好吗?

    新能源的补贴政策已经实行了近13年，历经13年的补贴已经走向衰退，2020年至2022年，每一年的补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。

    在部分群体的认知中，车价占比近10%的购置税“免除”是新能源车辆的专属，而这其实是新能源汽车购置补贴政策，这种补贴将在2022年的最后一天后终止，2023年上牌的新能源车辆不再给予补贴。购置补贴政策无疑是目前新能源极大的竞争力之一，加上补贴的退坡之后，新能源车价几乎与燃油车处在一个相同的起跑线上，新能源能否守住这一次政策上的影响，让我们从市场占有率、保值率、购买初衷等维度来依次分析。

    作为一个商品，产品力足够强的同时，更重要的是还需要让更多的人知道，12年的政策红利给新能源带来了超乎想象的知名度。截止2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车，为我国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。

    随着充电桩、充电设施的不断完善，新能源车型也成为了各家各户的购车范围之内。

    保值率的提高离不开的是保有量的提高，通过多方位的发展，新能源在市场的占有率也在逐渐提升。2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。

    在如此庞大的销量与增速中，绿牌与补贴贡献极大的力量，但如今的补贴退坡、芯片紧缺、电池原材料疯狂上涨的状态下，就已经导致了部分厂家的不同程度的涨价，若是购置税补贴的终止的到来，将意味着在已经有所上涨的价格基础上又将多出近10%的价格。

     打出“王牌”后的新能源将在价格上与传统燃油车几乎站在同一起跑线上，此后的销量将是产品力的最好体现，但目前有序平稳发展的混动版本或许将会跃居最热门车型之一。

     在2020年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。

    近年来各大车企在混动技术研发上突飞猛进，国内多厂商在一年内接连发布自家的混动技术，丰田的THS、本田的i-MMD等不同车企的混动技术也都十分熟络，并且技术都接近于成熟，在节能方面的表现也都有目共睹。

       总结

       购置补贴政策的终止或许会是新能源最后的狂欢，并且结合目前国际油价的疯涨，购置补贴政策终止前，新能源的热度不会锐减，甚至可能迎来新一轮的爆发。

       混动车型也必然也是前途一路光明，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确了节能汽车的市场地位，并强调在2035年时，混合动力技术应用的车型将占传统能源汽车型的100%。