据数据显示：2021年前三季度，成都市规模以上工业增加值同比增长12.3%，两年平均增长7.8%。其中汽车产量同比增长17.0%，新能源汽车产量增长51.7%，新能源汽车零售额增长152.9%。2021年以来，中国汽车产业在应对挑战中，一些积极变化正在发生，孕育着新的机遇，展示出较足的发展韧劲。

       成都市经信局相关负责人表示，2021年，成都新能源汽车推广数量再创历史新高，1至9月推广超过6万辆。“其中9月上牌量高达1.4万辆，私人购车达到8628辆，这说明新能源汽车的技术已日趋成熟，市场接受度大大提升。”该负责人表示，私家车领域推广已由“政策驱动”转为“市场驱动”，新能源汽车正逐步走进千家万户。到2025年，成都力争基本实现公共领域车辆电动化，新增车辆新能源化比例达到20%以上，全市新能源汽车比重达到10%以上。

       记者注意到，目前国内建设和运营充电设施的，大多是市场主体——比如，作为成都较大规模的充电基础设施运营商之一，特来电目前在成都累计建有超过500个充电站，到2022年还计划新增4万个充电终端。当然，尽管是企业行为，但城市也担当了“合伙人”的身份。今年9月印发的《成都市实施清洁能源替代攻坚加快能源消费结构调整工作方案（2021－2025年）》明确，成都将加快充（换）电设施建设。鼓励社会资本参与建设充（换）电站（桩）、提供公共服务，规范落实公共停车场充电设施配套建设20%比例，大力推动居民小区实施“统建统管”模式建设个人充电桩。到2021年底，全市累计建成充（换）电站1200座、充电桩5.8万个；到2025年，力争全市累计建成充（换）电站3000座、充电桩16万个以上。

       日前印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》明确提出，培育具有国际竞争力的先进制造业集群，以智能网联和新能源为主攻方向，共建高水平汽车产业研发生产制造基地。长江上游经济研究中心常务副主任李敬表示，汽车产业规模大、带动作用强，成渝两地汽车产业协同发展，可快速壮大成渝地区双城经济圈经济体量，在中国西部地区形成强大汽车产业集群，还有利于扩大两地汽车产业市场空间、整合两地汽车产业链、扩大产业链分工范围、促进产业分工深化，共同开拓国外大市场。